8月23日新能源汽车蓝皮书发布，展现产业发展成果与问题

近日，工信部有官员坦言，新能源汽车产业经连续多年高速增长后，仍存在关键技术有待突破的情况，还存在融合发展不足等深层挑战，如此这般这般，提示我们哪怕处于表面繁荣之际，依旧得保持清醒。

政策与市场的良性互动

自2012年国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划之后，从中央到地方已经累计推出超出600项扶持政策，这些政策涵盖了研发补贴、购置税减免、充电基础设施建设等各个环节，为产业发展提供了清晰的路线图以及稳定的预期。

政策进行有力引导时，市场需求被有效激发，2021年，我国新能源汽车销量超过350万辆，市场渗透率提升到13.4%，今年上半年，这一数字进一步提升，表明政策与市场已形成强大的合力，共同推动产业进入规模化发展新阶段。

核心技术的追赶与超越

在产业发展的初期阶段，我国于电池、电机、电控等核心领域之中，专利以及技术储备是比较薄弱的状态。经由实施国家科技的重大专项，并且鼓励企业去加大研发投入，此时情况已然发生了根本性质的改变。当下，国产动力电池的能量密度以及成本控制已经达到了国际领先的水平。

被宁德时代以及比亚迪当作代表的企业，在全世界动力电池市场已经侵占了超出一半的份额，在电驱动系统、车规级芯片等方面，本土企业也正在加快速度追赶，部分产品达成了从依靠进口到自主受控，甚至朝着对外输出的转变。

产业链的自主与安全

新能源汽车的产业链条漫长且繁杂，涉及上游的锂、钴等矿产资源，中游的电池材料跟制造，还有下游的整车集成与回收。以往，高端隔膜以及电池管理系统等环节曾被国外供应商所限制。

历经十年的谋划布局以至整合，中国已然培育出全球最为完整、绝无仅有的新能源汽车供应链，长三角以及珠三角等地滋生构建起多个产业集群，达成了关键部件于就近之地实现配套的成果，这不但削减抑或降低了生产所需形成的成本，而且还极大程度地强化增进了整个产业体系所具备的抗风险能力，此能力不容忽视，极具重要意义。

市场格局的剧烈演变

传统燃油车时期，中国汽车市场良久被合资品牌掌控着，新能源汽车的兴起将这一局面全然打破了，以“蔚小理”作为代表的造车新力量迅速崭露头角，比亚迪这样的传统车企也顺利达成转型，于2022年上半年成为全球新能源汽车销量的佼佼者。

因市场参与者体现出多元化状态，所以带来了产品以及服务方面的创新。不管是围绕着用户构建的直营模式，还是针对电池开展的换电服务，中国车企正凭借前所未有的速度去尝试各式各样的商业模式，目的在于满足不同消费者的需求，进而探索新的盈利增长点。

面临的现实挑战

虽然取得的成果颇为显著，然而该产业依旧面临着严苛的考验，去年所出现的车规级芯片短缺状况，将供应链之中脆弱的环节给暴露揭发了出来，与此同时，锂、镍等原材料价格所产生的剧烈波动情形，同样对下游整车制造企业造成了极大的成本压力 。

充电基础设施布局不均衡，这是又一个痛点。截止到2022年7月，全国充电桩总量已然超过390万台，然而其中公共快充桩占比还不到一半，而且存在城乡分布不均衡的状况，还有节假日高速服务区排队时间长这类问题，这对消费者的长途出行体验造成了直接影响。

未来的发展路径展望

面向此后的时间，产业之间的竞争将会更多地从单一的产品方向，转变至呈现出“车能路云”相互融合样态的生态体系部分，这所代表的含义是，智能网联情景下的汽车、具备智慧特征的能源网络、智能化的道路设施以及云计算平台等几个方面，需要达成相互协作、共同发展的态势；北京、上海等一些地方，已经着手开展建设高级别自动驾驶的示范区域工作，进行探索针对这种融合发展样式的模式 。

跟着首批新能源汽车步入退役阶段，动力电池的回收运用还有梯次运用已然变成紧迫题目。国家相关部门正加速搭建溯源管理体系，并且鼓励企业设立回收服务网点，从而保证产业整个生命周期的绿色可持续发展。

在新能源汽车后续竞争阶段里，你觉得究竟是彻底改进充电体验，还是广泛推广智能驾驶技术，哪一个会率先变为打动消费者的关键决定因素呢？欢迎于评论区表达你的看法，同时也麻烦点赞对文中内容予以支持 。